刚刚看到一则小视频，说他在高速公路服务区睡了两个小时，结果下高速时却被强行收取超时费。
我在网上搜索了一下高速超时费的概念。还别说，真的有!高速超时费是指车辆在高速公路网内超过24小时，同一条高速线路超过12小时，车主均要缴纳超时费。这个概念我有些不理解，假如从哈尔滨跑到广州，必须要在途中下高速吗?不然就得被收超时费。去年我开到周口的沈丘县，一口气跑了十几个小时，还好在中午下去吃了个饭，现在想起来心中怕怕的。
还有一种说法是根据出入口之间的里程除以最低限速计算得出，这里指的最低限速是指60公里/小时。意思是指如果行驶高速的路程是600公里，除以60公里/小时的速度，就得出最慢需要十个小时下高速，如果超过了十个小时，将会收取超时费用。具体收多少，咱们不得而知，高速公路上的各个地区收费标准不尽相同。
高速公路收取超时费的目的无外乎就是多要钱。一些车主为了省高速费，会采取一些另类的办法。比如的哥去跑长途，他会选择在高速收费站前掉头返回，然后再找一个入口邻近的路口下高速。还有司机会选择换卡逃费，两辆车事先商量好，分别从高速的两头对开，在途中交换通行卡，然后再到对方入口邻近的一个收费站缴费离开，这样就只交五块钱的过路费。走错高速的时候，我也会穿过两个服务区之间的地下通道，再原路返回。当然，这种逃费的途径已经被无处不在的摄像头堵住了。
收取超时费显然没有考虑大家在服务区休息的时间，一旦睡过头了，等待我们的就是超时罚款。有个车主在高速服务区停了5天，还有一个更加离谱，居然搭别人的车走了，把车子放在服务区停了一个月，结果被收取巨额超时费。为了避免被收费，很多自媒体都提供了解决方案。比如，保留在服务区超市里的购物小票、加油票、饭店发票，留作证据。假如是汽车发生故障，也要保留维修发票。如果在服务区没有任何消费，可以用行车记录仪的数据来自证清白。如果你啥证据也拿不出来，那么对不起，只能乖乖的被收费了。
看着视频里作者信誓旦旦的诉说，我也对高速公路这种不太合理的收费腹诽不已。好在这么多年，我还没遇到过这种情况。
接下来，我又看到一个小视频。作者对收取高速超时费产生质疑，就给各省的高速公路管理部门打电话。结果，被告知这项收费都取消了。
2023年到底还有没有高速超时费?网上众说纷纭。我认为应该有。我统计了2015年到2021年全国高速公路的亏损额。
2015年亏损2942亿元，平均每天亏损8亿元;2016年亏损3822亿元，平均每天亏损10亿元;2017年亏损3771亿元，平均每天亏损10亿元;2018年亏损3858亿元，平均每天亏损10亿元;
2019年亏损4676亿元，平均每天亏损13亿元;2020年亏损7478亿元，平均每天亏损20亿元;
2021年亏损6279亿元，平均每天亏损17亿元;2022年亏损的亏损额没有找到，估计也不会太少。
曾经有一个讽刺高速公路收费的笑话。说梁山开年会，宋江主持。 林冲汇报：今年我家粮店没赚钱。鲁智深说：我的酒店一年赔了10万两银子。 孙二娘站起来哭道：大哥!你再不给我拨点银子，我的包子铺连锁店都要破产了。宋江黑着脸一言不发。 李逵也站起来说：大哥，我也快赔光了…… 宋江蹭的一下站起来：nnd的!他们说赔钱我还信，你一个拦路抢劫的也会赔钱?既然高速公路收费老是赔钱，干脆不收好了!
其实，高速公路真的会赔钱。而且是怎么算怎么赔!修高速太费钱了，很多高速公路需要跋山涉水，一公里的成本甚至需要两个亿。而且，高速公路的养护费用也高得离谱。我们享受着每公里几毛钱的通行费，他们怎么可能不赔钱?据称，高速公路都是贷款修建的，至今还欠银行6万亿，这些钱可是要利息的。按年利率5.31%计算，这6万亿贷款一年产生的利息就是3186亿元!平均每天将近9亿元!
我们拥有世界上70%的收费公路，当然，也有人说是90%。总里程达到了16.91万公里。按每公里一个亿计算，修建这些高速公路，就花掉了17万亿元，如果算上这么多年的养护费用，恐怕早就超过了20万亿。高速公路一年的收费总额也就是四五千亿的水平，需要四五十年才能收回成本。
这么漫长的收费周期，偶尔收收超时费也是可以理解的。
不过，我觉得收取超时费毕竟是个别现象。因为，我们之所以会选择高速，无非就是为了提高出行效率。如果走高速还要低于60公里/小时，还不如走免费的普通道路。
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